在2019年国庆70周年阅兵式上，与机载的鹰击-15超音速反舰导弹、潜艇发射的鹰击-19以及舰载的鹰击-20高超声速导弹共同组成反舰导弹方队的鹰击-17，堪称中国海军武器库中最具神秘色彩的反舰利器。这四款导弹虽然都具有\"射程远、速度快、毁伤强\"的共性特征，都是打击海上目标的尖端武器，但东风-17高超音速导弹因其独特的设计和性能参数，始终笼罩着一层神秘的面纱。
与其他几款导弹相比，鹰击-17的技术特征更难以揣测。鹰击-15的性能可以通过其前身鹰击-12进行推测，鹰击-19则与俄罗斯\"锆石\"导弹有相似之处，而鹰击-20此前已经经过多方分析。但鹰击-17虽然外形与鹰击-20相似，尺寸却明显大出一圈，这种独特的设计让外界分析人士无从下手。从导弹后部助推段的尺寸可以判断，鹰击-17和鹰击-20都是专为海军舰艇设计的高超音速导弹，两者都能适配中国海军标准的HT-1型冷热共架垂直发射系统。这种发射单元内径850毫米，深度达9米，目前装备在055型万吨驱逐舰和052D型驱逐舰上，成为中国海军最先进的水面舰艇反舰作战的核心装备。值得注意的是，美国海军至今仍未装备同类高超音速导弹，在拦截这类高速目标方面存在明显短板，这使得鹰击-17和鹰击-20将成为让美国海军防不胜防的致命威胁。
展开剩余79%从技术细节来看，在导弹发射筒尺寸固定的情况下，导弹占据发射筒的空间越大，其射程和毁伤效果就越好。然而鹰击-17和鹰击-20都在弹体前部进行了明显的收窄设计，其高超音速飞行段的直径明显小于助推段。这种设计差异在两款导弹的弹翼布局上表现得尤为明显：鹰击-20采用X形弹翼布局，翼展超过助推段直径，这种设计可能是为了充分利用方形发射筒的对角线空间，其高超音速段收窄幅度相对较小，有助于保持较远的射程；而鹰击-17则采用十字形弹翼，弹体侧面还加装了边条翼，其前部宽度与助推段直径相同，高超音速段的收窄更为显著。
高超音速导弹的独特优势在于其飞行高度通常在大气层边缘，这里空气稀薄，飞行阻力小。与常规弹道导弹相比，高超音速导弹还能通过\"打水漂\"式的滑翔飞行，牺牲部分末端速度来换取更远的射程。特别是采用乘波体设计的导弹，可以进行多次\"打水漂\"机动，进一步延长射程。相比之下，鹰击-19可能采用了折叠弹翼设计，这从其需要通过圆形鱼雷发射管发射的特性可以推断出来。
通过对比俄罗斯伊斯坎德尔-M弹道导弹的技术参数（弹长7.3米，直径0.92米，战斗部重480公斤，最大射程500公里），可以推测鹰击-20反舰导弹的长度比伊斯坎德尔长约1米，直径则小约10厘米，属于同一级别的弹道导弹。鹰击-20通过优化设计，包括减小战斗部重量、缩减高超音速段尺寸、采用先进复合材料和高效燃料等措施，将最大射程提升至1000公里以上。但这种设计也存在一定局限性，翼展小于助推段直径会影响毁伤效果，高超音速段能携带的燃料也有限。这解释了为什么舰载型的鹰击-17和鹰击-20采用\"缩头\"设计，而陆基和空射型的鹰击-21、惊雷-1、东风-17和东风-26D则采用了弹翼外扩的设计方案。
鹰击-17与鹰击-20同为舰载高超音速导弹，助推段直径相同，但在设计上存在显著差异。采用乘波体设计的鹰击-17前部收窄幅度明显大于采用双锥体设计的鹰击-20。与截面为圆形的鹰击-20不同，鹰击-17的乘波体设计使其下半部分也被削平。为了确保射程，鹰击-17的助推段长度接近4.5米，而战斗部长度约3.7米，两者之间的过渡段长约1米。相比之下，鹰击-20的助推段要短得多。得益于更长的助推段和乘波体设计带来的优异滑翔能力，鹰击-17同样具备1000公里级的最大射程。
然而鹰击-17的设计也存在一定局限性。其高超音速段尺寸明显收窄，整体长度仅约3.7米，其中近1.2米用于安装雷达系统，后部还需设置转向机构，实际可用于装载炸药的容积相当有限。因此，鹰击-17的战斗部重量必然小于鹰击-20，很可能在120公斤（接近挪威NSM导弹）到165公斤（接近鹰击-83）之间，超过200公斤的可能性很小。这种战斗部重量在面对万吨级以下水面舰艇时足够使用，但在对抗大型水面目标时可能存在毁伤不足的问题。
鹰击-17作为高超音速滑翔导弹，其多次\"打水漂\"的飞行轨迹极难预测。对于尚未掌握相关技术的国家来说，要预测鹰击-17或东风-17的飞行路径几乎不可能，实施拦截更是难上加难。相比之下，双锥体高超音速导弹的研发难度较低，其飞行轨迹相对容易预测，拦截难度也相对较小。
从战术应用角度看，鹰击-17很可能主要用于打击航母编队中的护航舰艇。在面对驱逐舰等目标时，120-165公斤的战斗部配合8马赫以上的末端速度已经能够造成显著毁伤。在鹰击-17削弱航母编队的防空反导能力后，再使用弹道相对固定但毁伤能力更强的鹰击-20对航母实施致命打击，这种梯次打击战术在理论上是完全可行的。这种作战构想展现了中国海军反舰导弹体系的完整性和战术灵活性。
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